中国第二条跨省地铁来了 都市圈融合加速！地铁跨省不再是传说。南京地铁S2线（宁马城际）开通，连通江苏南京与安徽马鞍山市，主城贯通仅需30分钟即可通达。这是南京第二条跨市地铁，也是继上海-苏州11号线后全国第二条跨省地铁。南京作为江苏省会与安徽地级市马鞍山之间的跨省地铁开通，标志着南京都市圈融合更进一步，也意味着“徽京”更加名副其实。
马鞍山本身没有建设地铁的资格，但在都市圈同城化战略导向下，三四线城市有了“曲线救国”的可能。虽然这次开通的是“市域（郊）铁路”，但无论管理模式还是公交化运营方式，都与地铁无异。事实上，跨市跨省地铁越来越多。早在2023年，上海地铁11号线与苏州11号线无缝对接，成为全球单线里程最长地铁线路，也是第一条跨省地铁。未来，苏州地铁将向无锡延伸，而无锡则与常州对接，苏锡常都有望直连上海地铁网。在首都都市圈，北京22号线进入空载试运行倒计时，这条线路从朝阳经通州直达河北北三县的燕郊。此外，广州-佛山、武汉-鄂州、成都-资阳、杭州-绍兴、南京-镇江等地早已完成跨市连通。地铁连通打破了地理边界，交通一体化是区域同城化的先行棋。行政边界不应成为区域发展的阻碍，跨市跨省地铁开通标志着都市圈时代的快速到来。
“徽京”越来越名副其实。几年前，多份《执行裁定书》中出现“安徽省南京市”的字样。口罩时期，马鞍山曾发出提醒：省内返城不用核酸检测，并特意强调南京是省外。这些事件说明“徽京”概念深入人心。明清时期，南京一直是江苏、安徽两省共同的省会，而合肥晋级安徽省会只有70多年历史。近年来，随着南京都市圈规划落地，跨省产业集群形成，跨市跨省地铁开通，“徽京”更加名副其实。作为全国首个获批的国家级都市圈，南京都市圈横跨苏皖两省，*括安徽芜湖、马鞍山、滁州、宣城4市。预计到2025年，南京都市圈GDP总量将达到5.67万亿，超过安徽省。早在10多年前，南京的交通规划就在向都市圈延伸，从高速高铁到跨市跨省地铁都是如此。除了宁马城际，连通南京与滁州的宁滁城际（S1线）正在建设中，连通安徽和县的宁和城际（S3线）也已纳入规划。交通互联只是第一步，规划同城、产业协同、创新融合、公共服务一体化则是更高的目标。目前，都市圈城市已在南京设立近30家科创飞地，跨界园区如宁滁皖北省际合作园区、浦口—南谯一体化园区已有雏形。这一切还只是开始，“徽京”日益成熟，辐射与虹吸的双重效应将得到体现。经济和人口大盘都将从中受益。目前，江苏人口首次负增长，南京一直徘徊在千万边缘。未来，都市圈同城化将加速人口流动，南京有望突破临门一脚。
南京虽被视为“弱省会”，但借助都市圈，其真实“势力范围”全面扩展，从弱省会摇身一变为强都市圈。强都市圈比强省会更有竞争力，因为强省会更多依赖行政力量整合，而强都市圈则依靠市场选择。长三角共规划了6大都市圈，彼此拉扯，相互辐射，省会难以独大。省会不能独大，地级市获得更多机会；都市圈互相交叉，必然会形成竞争激励。这意味着普通地市不必画地为牢，而能在不同都市圈左右逢源，尽享发展之利。抛弃强省会思维，鼓励跨省抱团，宁求“散装”，这是难得的大格局，也是长三角重要竞争力所在。
