中东冲突引发的燃油价格波动与供应中断对印度航空业产生了显著影响，各航空公司纷纷缩减运力，国内支线航班数量大幅下降。《日经亚洲评论》指出，这阻碍了印度发展支线航空的计划。
据统计，今年3月至6月期间，印度43个城市的直飞航班减少了10%以上，部分城市甚至减少了20%以上。另外，33座国内机场的航班数量也有所减少，但降幅在10%以内。印度两大航空公司——靛蓝航空和印度航空公司的情况尤为明显。靛蓝航空在6月执飞的国内航班较3月减少了5%，而印度航空则削减了28.5%。
印度咨询机构Starair Consulting董事长哈什·瓦尔丹表示，在经济压力下，客流量较低的支线航线往往成为牺牲品。中小城市消费者对价格较为敏感，这限制了航空公司上调票价的能力，使支线航空市场缺乏吸引力。
印度于2016年通过的UDAN-RCS（区域连接计划）旨在将国内机场数量增加一倍以上，达到至少350个，并为众多二、三线城市的机场提供低价机票，将其彼此连接并接入主要航空枢纽。然而，早在中东冲突爆发前，印度政府在推进这一计划时就已面临挑战。今年2月，印度政府报告称，国内有15个支线机场处于闲置状态，原因包括飞机短缺和需求不足等。
为了鼓励航空公司继续执飞中小城市航线，印度政府出台了一系列扶持措施，包括设定航空燃油价格上限。本月早些时候，印度还设立了规模达1000亿卢比（约合71.8亿元人民币）的基金，用于补偿石油分销商的部分差价损失。印度航空公司前执行董事吉腾德·巴尔加瓦认为，尽管政府持乐观态度，但如果市场调研显示某地或某支线缺乏足够的商业潜力，航空公司可能不会将其列入执飞计划。
