网络购物又迎新一轮热潮，快递*装减量化、可循环不断推进——
*装减一点 绿色加一分
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今年“双11”期间，随着消费市场迎来新一轮热潮，快递业的绿色化、减量化也越来越受关注。
从*装的减量、循环使用，到运输体系的优化，随着多方协同推进，快递业的绿色化进程也在不断加速。
付定金、算满减、付尾款、拆快递……刚刚过去的“双11”，网络购物又迎来新一轮热潮。
根据国家邮政局、国家发展改革委等10部门发布的《关于协同推进快递业绿色*装工作的指导意见》，每年11月的第一周为“绿色快递宣传周”。近年来，随着电子商务的发展，快递业的绿色化、减量化越来越受到社会关注。主管部门、邮政快递企业、消费者等多方正共同努力，让快递更加绿色。
多方协同推进快递*装绿色化、减量化
前几天，北京市朝阳区的何女士在办公室接到快递小哥电话，说她买的水果到了。何女士请快递员把快递放门口，小哥再三叮嘱：“保温箱千万别扔，我下午来收。”
何女士常用的这家电商平台采用可循环使用的保温箱已有数年。“我常买的三文鱼、鳕鱼、羊排，都是用这种保温箱*装。每次送到后，我把东西拿出来，快递小哥会把箱子拿走。”何女士说。
这种循环使用的快递保温箱，正是邮政快递企业推进快递*装绿色化的一种尝试。据业内人士介绍，快递*装主要有6类，主体*装中10%是封套、55%是*装箱、34%是塑料*装袋，还有填充物、胶带、内部处理的中转袋，种类多、用量大。推动快递*装减量化，是推进绿色*装工作的重要内容。
据一家邮政快递企业的仓内管理人员介绍，今年“双11”期间，该企业单仓循环箱日使用量超过5万个，替代了过去每天超过20万个的纸箱和塑料*材。另一家邮政快递企业则联合电商平台共同推出6万家站点激励*装回收、1万家站点试点旧*装循环寄件项目，并通过多种形式鼓励和推动快递*装回收。
近年来，为推进快递*装绿色化、减量化和循环化，国家邮政局推动在电子商务法等法律中增加快递*装治理相关条款，引导寄递企业围绕绿色*装等重点领域加强科技创新；在《快递暂行条例》《快递市场管理办法》和《快递服务国家标准》中明确了快递*产作业相关要求，并印发《邮件快件*装废弃物回收箱应用参考》，稳步推进*装废弃物回收再利用。
通过快递运单电子化、*装减量化等方式，我国快递业绿色化、减量化的探索已经取得进展：2020年，用电子运单替代传统纸质快递运单，相当于节约833亿张A4纸用量；将瓦楞纸箱的瓦楞纸层数从5层减少为3层甚至更少，将*装袋厚度从0.06毫米减至0.03毫米，将胶带宽度从60毫米及以上缩小至45毫米及以下。
通过推动邮政快递企业在邮政快递网点设置符合标准的*装废弃物回收装置，对回收后外形完好、质量达标的*装箱、填充材料等重复使用，以及引导邮政快递企业快递员上门、驿站回收等，国家邮政局正探索构建邮件快件*装物回收“逆向物流”模式。截至目前，全行业已投入使用380万个可循环快递箱（盒），有效减少了*装箱、*装袋和填充物的用量。
3月12日起施行的《邮件快件*装管理办法》，明确了*装选用要求和原则，规定寄递企业应当严格执行*装物管理制度，优先采用可重复使用、易回收利用的*装物，减少*装物的使用。《办法》要求寄递企业合理进行*装操作，不得过多缠绕胶带，尽量减少*装层数、空隙率和填充物。此外，鼓励寄递企业建立健全工作机制和回收流程，对*装物进行回收再利用。
当前快递*装绿色化实践亦面临困难
目前，快递*装的管理正不断完善，但其绿色化实践仍面临一些困难。
“我从广州往北京寄行李，看到快递员一圈圈往箱子上缠胶带，真是看不下去，简直太浪费了！”北京的刘先*无奈地说：“我说别缠那么多，坏了算我的。快递员说不行，他们有他们的标准，得保证安全。”记者走访了多家邮政快递企业，不少快递员都表示，当前的主要工作还是把快件安全送到客户手上，有时就不会过多考虑俭省*装材料的问题。
消费者有循环使用、减量化的意识，却缺少实践渠道；邮政快递企业进行相关尝试，又势必要考虑寄件安全、成本增加等问题。
采访中，也有一些快递员告诉记者，他们在工作中会根据具体情况减少*材使用，按照相关规定根据箱子大小采用“一”字、“十”字等封装方式，当物品重量不重、*装不易漏时，就尽量少缠胶带；根据物品具体情况判断，少用或不用填充物。他们还会在派件时问客户是否愿意将箱子回收，并保留一些基本没有问题的箱子。
快递*装减量化、绿色化，技术方面的探索也一直在推进。一名从事快递*装设计的业内人士告诉记者，以瓦楞纸箱为例，很多纸箱为了好看或者防水，*产时会再覆盖一层塑料膜，但这也造成纸箱难以回收利用，“很多农产品比如水果，在运输过程中会有水分蒸发，或者在放进冷库时容易受潮，不覆膜的话纸箱容易塌，无法保护商品。目前，一些机构也在探索新工艺，以求摆脱覆膜技术。”
“不管*装材料还是填充材料，*物降解材料的成本都是普通材料的好几倍，所以只能用在附加值高的产品上。”这名业内人士说。
至于循环*装，一家邮政快递企业的相关负责人介绍，在快递循环箱方面，*装的成本主要有两块，一是*装箱的物料成本，一般情况下，为保证*装能多次循环，采购塑料箱的成本为同规格纸箱的15—20倍，箱子使用寿命为30—40次。之所以循环运营成本比较高，主要原因是在快递场景下，前期需要投入使用循环管理系统，运营过程中还要投入*装回收调拨、清洗维护等成本。整体核算下来，对比纸箱，现阶段循环*装没有明显的成本优势。
据国家邮政局有关负责人介绍，快递*装绿色治理面临三方面问题：
首先，法律法规标准体系仍待完善。快递*装涉及*装*产企业、*装销售企业、商品*产企业、寄件人（电子商务经营者和一般用户）、邮政快递企业、收件人、社区物业、废品回收企业、垃圾处理机构等多方主体，现行法律法规和标准规范的对象主要是邮政快递企业，对其他主体缺乏有效约束，制约了治理成效。
其次，上下游协同有待加强。来自上游电商经营者的*裹占快递业务量70%以上，通过邮政快递企业对上游用户的引导，目前，76%的电商快件在寄递环节不再二次*装。因而推动电商等上游产业落实绿色*装要求，成为快递*装治理的关键。
再次，绿色供给不足。目前行业绿色供给相对不足，聚焦行业实际需要的绿色产品、技术和模式欠缺，自然条件下可*物降解*装推广成本较高，可循环*装应用模式亟待创新，且替代成本居高不下。据统计，如果全行业全部使用可*物降解塑料*装袋、环保胶带替代目前使用的普通塑料*装袋、普通塑料胶带，按照2020年业务量计算，全行业将增加187.9亿元成本，占全国快递服务企业业务收入的2.1%左右。
绿色快递，人人有责
为号召消费者参与快递*装回收，一家邮政快递企业联合电商平台新铺设1.3万个绿色回收箱，今年“双11”期间每天还准备了50万个新鲜鸡蛋，送给参与快递箱回收的消费者。
值得关注的是，使用习惯也关系着环保快递*装的推广和应用。
一名业内人士表示：“快递是一个完整系统，现阶段，一些可循环、可降解*装材料可能在物理性能比如抗压性上稍微差一点，那么如何适应这些材料，对整个系统都是很大的考验。”
《邮件快件*装管理办法》从*装选用、封装操作、*装回收再利用等方面，全面规定了寄递企业的义务。但是，寄递企业履行相应义务多数离不开用户的配合，例如，对快递员依照规范进行的*装操作，用户不宜提出过多缠绕胶带等不合理要求；自备*装物不符合规定，快递员要求更换或者代为更换的，用户不得拒绝或阻碍；对寄递企业投入使用的可循环*装物，收件人应当在取出内件后将可循环*装物归还快递员等。
据国家邮政局有关负责人介绍，下一步，国家邮政局将全面落实固体废物污染环境防治法、电子商务法等法律规定，全面推进快递*装绿色治理，健全完善法规标准政策体系，持续推进快递*装绿色化、减量化和循环化。
国家邮政局呼吁广大用户积极参与、认真配合邮政管理部门和寄递企业的相关工作，共同为构建绿色快递、建设美丽中国做出贡献。
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