最近比亚迪的DM-I车型异常火爆，提车要等2个月甚至更久。以比亚迪高端电动汉为列，目前的车型中就有汉DM，汉DM-I已经在路试,DM-P后续肯定也会跟进。对于比亚迪DM、DM-I、DM-P这三种混动系统，到底区别在哪，各有什么特点，都是影响我们购车的因素。而对这三种混动模式了解的车友并不多，下面我就对这三套系统进行一个详细的对比分析。
先总结下三种混动的差异吧：DM是极致性能版本，其动力性在三种混动中是最高的，构造上多了一个BSG电机和一套6速湿式双离合变速器，当然成本和售价也更高；DM-I则是主打燃油经济性，只有一个前驱电机，动力在三种混动中最弱；DM-P则主打性能，动力介于DM与DM-I之间，比DM-I系统多了一个大功率后置电机。下面详细讲述下三种混动的原理和工作模式。
一、DM
DM是比亚迪混动的第三代产品，也可以看做是DM3.0。DM3.0比DM2.0多了一个P0端的BSG电机，其组成及原理图如下：
唐DM是我们常说的标准3擎4驱结构。3擎*括一个专门为混动设计的2.0T发动机、P3前驱电机及P4后驱电机。如果P0端BSG电机也可勉强算1擎的话，说汉DM是4擎4驱也不为过。0-100加速度4.3秒，也得益于4擎4驱的配合。唐DM与DM-P，DM-I的最大区别是多了一套6速湿式双离合变速器及P0端BSG电机。这款BSG电机，类似”48v轻混“的电机。通过皮带连接曲轴，负责起动发动机，实现自动启停、能量回收和发电。它实现了传统发动机的发电机和起动机一体化。当发动机启动时，BSG电机作为起动机开始工作，消除了传统起动机点火运作时的启动冲击，使整车的操控更加平顺。而6速双离合则能为发动机提供更宽泛传动比，而DM-P，DM-I通常是固定传动比。汉DM的工作模式如下：
（1）EV纯电模式
通常在电池电量充足时，进入电动四驱模式，前后轴分别由P3,P4电机来驱动，这时候汉DM就是一辆纯电动车，节能环保，动力输出线性流畅。
（2）HEV并联驱动模式
如果车辆需要大功率的输出，此时发动机启动，进入并联驱动模式。发动机和电动机同时驱动车辆，百公里4.3S的成绩就是在此种模式下取得的。
（3）HEV串联驱动模式
此种模式下，DM可以看做是一台增程式新能源汽车，与理想ONE，岚图FREE的工作原理完全一样。P0端BSG电机充当发电机的角色，在发动机的驱动下发电。电能直接供给P3,P4驱动电机，即使是在亏电状态下也能获得EV模式下的动力性和驾驶平顺性。
（4）发动机驱动模式
在此种模式下，车速通常较高，达到了发动机的最佳效率区间。此时电动机介入反而会降低系统效率，所以此种模式下只靠发动机来驱动前轮，BSG电机将发动机后备功率转化为电能为电池充电。此时车辆以最经济的方式进行高速运行，并保持电量。
（5）能量回收模式
车辆减速、制动或者下坡时，BSG电机被车轮反拖进行发电，电能储存在锂电池中。
二、DM-I
DM-I则主打节能，最大限度发挥电动机的功能。专门为混动设计的高热效率发动机与电动机配合，始终使发动机工作在最佳效率范围内，使车辆即使在亏电状态下仍能保持较好的燃油经济性。其组成和工作原理图如下图：
DM-I系统的重要组成部件*括发动机、发电机、驱动电机。与DM系统相比少了一个BSG电机和一套双离合变速器和P4后驱电机。搭载DM-I系统的车辆只有一个P3前驱电机。其工作模式与DM系统类似，如下：
（1）纯电模式
此模式下，可看做纯电动车。
（2） 串联驱动模式
此模式下，可以看做是增程式汽车。
（3）发动机直驱模式
此模式下，通常车辆在高速状态，发动机通过单级变速器直接驱动车辆，电动机此时不工作。
（4）高速超车模式
此模式下，车辆采取并联模式，发动机和电动机同时发力，以获得更佳的加速性能。
（5）能量回收模式
在制动或者减速过程中，车轮反拖发电机发电，为锂电池充电。
三、DM-P
DM-P的组成与工作模式与 DM-I基本相同，就是在 DM-I的基础上增加了一个后置电机，其组成和工作模式在这里就不累述了。
总结：对于这三种混动形式，如果追求极致性能：4.3秒破百、BSG电机加持，加上与BSG配合的6速双离合消除了普通双离合变速器低速顿挫的缺陷，DM车型仍然值得选择；如果预算有限，追求节约能耗，那么选择DM-I没有问题。如果觉得DM-I性能不够，又纠结DM的油耗和价格，那选DM-P就是了。
