最近比亚迪有些突飞猛进，6月新能源销量突破了4万辆，并且手握十万DM-i车型的订单。同时下半年比亚迪还有一*新车到来，*括汉DM-i、宋Max DM-i、元 PLUS、新唐EV，海洋家族首个成员海豚，还有今天的主角宋PLUS DM-p，其中p自然代表着性能，但和比亚迪DM 3.0原理结构都不相同，今天大咖就来深度解析这套系统，看看这套混动系统是否值得期待。
全新DM-p混动：DM-i加个了个后置电机
目前的比亚迪DM混动，*括汉DM、唐DM等，属于比亚迪第三代混动系统，完全体的DM 3.0为P0+P3+P4的结构，其特点在保留传统发动机变速箱的同时加入了3个电机，发动机和电机并联驱动能实现唐DM 4.3秒的百公里加速，缺点也十分突出，结构复杂成本高，亏电时性能大幅减弱同时油耗剧增，有人戏称为”有电一条龙，没电一条虫”（19款之后的唐DM亏电油耗改善了很多）。
而比亚迪DM-i完美地解决了DM 3.0上的缺点，成本下降同时亏电油耗能比日系”两田”混动还要低，但在性能上7-9秒级的加速仍然不能满足一些人的需求，于是在DM-i的基础上增加一个电机的方案也就在情理之中了，其实厂家也早就想到这里了。
这里用丰田荣放RAV4双擎E+来对比，在加入了一个最大功率仅为40kW的后置电机下，百公里加速就从9.1秒提升到了7.4秒，效果还是非常明显的。而比亚迪宋Plus DM-p的后电机功率要比丰田大不少，峰值功率达到120kW，再算上前电机145kW功率，前后双电机总功率达到265kW，对比Model Y 单电机最大220kW功率，百公里加速5.6秒，如果宋PLUS DM-p的前后双电机能马力全开的话，百公里加速理论上能做到5秒左右。
再来看看油耗，根据最新的申报图以及免购置税车型目录，宋PLUS DM-p的纯电行驶里程是100km，亏电油耗仅为5.2L/100km，尽管比宋PLUS DM-i 的4.5L/100km的亏电油耗高了0.7L/100km，但完全是能接受的。
目前看来比亚迪宋PLUS DM-p无论是油耗还是性能都非常令人惊喜，但在深入分析这套DM-p系统后，发现由于刀片电池自身的特性，无法发挥出双电机的全部性能。
刀片电池：登峰造极与作茧自缚
刀片电池的登峰造极之处就不多说了，全网吹得也够厉害了，也算是比亚迪最*的营销之一。这里先给大家分享一下其实刀片电池目前分为两种，一种是汉EV上用的”薄刀”，在车上采用横置的布局并采用叠片工艺，其特点是单片电池非常薄而长，并且体积能量密度和质量能量密度都非常高，当然成本也不菲。
另一种是目前DM-i车型上搭载的”厚片”，采用的是更常规的卷绕工艺，单片比较厚也没有汉EV上的”薄片”那么长，其实也很好理解，汉EV本身是C级车就比较大，再加上纯电布局不用考虑发动机、排气等结构，有足够的空间预留。而DM-i混动系统留给电池组的空间就没那么大了，这就引发了刀片电池的第一个短板——布局不够灵活。如果去对比一些”油改电”的电动车，会发现很多电池*都是不规则的形状，尤其如果采用18650这样的圆柱形电芯，几乎任意形状的电池*都能做出来。
但是刀片电池较大的单体规格，灵活度和适应性都比较差，这也就导致了秦PLUS DM-i的电池只能布置于底盘之下（对应的车身有一定的升高），未免让人担心其拖底的风险。同时本来大咖以为宋PLUS DM-p上会采用唐DM-i长续航版上那块21.5度的电池*，但遗憾的是在最新工信部7月12日发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四十四批）中显示，宋PLUS DM-p依然采用的是宋PLUS DM-i上的那块18.3度的电池*，而这块电池*的最大输出功率只有110kW，再加上宋Plus DM-p上1.5T发动机最大净功率为96kW，也就是说宋PLUS DM-p发电机+电池理论上（DM-i上的这台发电机功率不详，但在70kW以上）最多只能给前后双驱动电机96+110kW约200kW的最大功率，而唐DM-i长续航版的那块电池能输出最大160kW的功率，这样就基本能让前后双电机全力输出了。
这里可能有人要问：为什么电池的输出功率这么低？不能调高一点么？其实这是锂电池自身的化学性质决定的，比能量和比功率往往只能二选一，注意看上图中最右侧的橙色部分代表的就是锂离子电池，要想达到160Wh/kg以上的能量密度，那么功率密度就要小于100W/kg，而要追求高输出功率，要么最大电池，要么牺牲就牺牲一些能量密度。
这里用宋PLUS DM-i两种续航的电池做对比（还是上面那张图），18.3度电的长续航版电池重量为167.5kg，电池*能量密度为109.35Wh/kg，8.3度电的短续航版电池*重量为96.5kg，电池能量密度为86.22Wh/kg，明显短续航版的电池更偏向于单位质量内将功率做大，这样就一定牺牲了能量密度。再对比下比亚迪的纯电车型，比如即将上市的海豚，由于电池组较大，即便比功率较小也能覆盖电机的最大功率，因此更偏向于高能量密度，能达到140Wh/kg。
与此同时由于刀片电池本质上仍是磷酸铁锂电池，在比功率方面一般不如三元锂电池，因此我们看到大部分追求高性能的电动车都采用三元锂电池，尤其是对电池容量不大的PHEV和HEV车型而言，比如比亚迪汉DM同样采用的是三元锂电池，当然也可能是当时为DM没有开发专门的磷酸铁锂电池组，而通过计算比亚迪汉DM（P0+P4电机总功率约为205kW）的比功率约为1.22kW/kg，DM-i车型8.3度功率型的电池*比功率约为0.93kW/kg，跟三元锂仍有一定差距。
大咖总结：目前来看，比亚迪DM-p的油耗和性能表现都比较出色，宋PLUS DM-p亏电油耗基本和丰田RAV4双擎E+相当都在5.5L/100km左右，加速性能则预计能进入5秒俱乐部，而丰田RAV4的价格高达29.68万元。考虑到宋PLUS DM-i的长续航版售价为15.98-16.98万元，按照比亚迪控制成本的能力，大咖预测宋PLUS DM-p的售价在16.98-18.98万元，不知道大家觉得香不香？
最后DM-p混动系统也暴露了刀片电池的两大短板——结构不灵活以及比功率一般，难以释放DM-p的全部性能。
