4月14日日本横滨，上任满一年的日产CEO伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）公布了最新的发展愿景，除了定下AI定义汽车重塑用户体验的方向，全球范围的“瘦身”收缩也继续加码，车型阵容将从56款缩减至45款。
这场发布会的氛围，与若干年前戈恩在任时代的意气风发截然不同。彼时的日产还处在加速扩张期，2017年雷诺-日产-三菱联盟年销量已达1060万辆，是超越大众集团的全球第一大乘用车联盟，而戈恩最大的心愿就是退休前亲手打造出一个超越大众和丰田的汽车帝国。
直到2018年底日产亲手将戈恩送进监狱，故事迎来了另一个走向，此后八年间，日产经历了自1999年险些破产以来，史上最严重的*存危机，目标也从“追逐全球第一”变成“活下去”。
这八年，全球汽车产业经历了百年未有之大变局，而日产似乎在每个关键节点上都踩错了节奏，从昔日的电动先锋沦为如今的奋力追赶者，四任CEO的频繁人事更迭导致日产的决策战略一直摇摆不定，在华销量连续七年下滑。
这家老牌车企命运的跌宕起伏，正是一面值得整个传统汽车行业审视的镜子。
巅峰坠落：日产与“救世主”戈恩的恩怨情仇
要理解日产今天为什么走到这一步，2018年11月19日是一个绕不开的日子。那一天，日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩在羽田机场被捕，罪名是涉嫌少申报个人收入，而在此之前，他是最受日本人爱戴的外籍高管。
戈恩和日产的故事是老*常谈，毕竟是已经被写进商业教科书的经典案例，简单概括就是，1999年连续七年亏损的日产濒临破产，想扩大规模的雷诺决定出手相助，收购了部分股权并派出戈恩重振日产。
卡洛斯·戈恩
有“成本杀手”之称的戈恩仅用1年就让日产扭亏为盈，把日产打造成一家欣欣向荣的车企，甚至反过来开始用利润供养发展受阻的雷诺。戈恩的野心越来越大，他一手组建了年销规模超千万辆的雷诺-日产-三菱联盟，开启疯狂扩张模式，而戈恩与日产和雷诺，乃至日本和法国政府之间的矛盾，也开始浮现。
因为法国政府本身是雷诺的最大单一股东，而雷诺又曾是日产最大股东，所以几方之间的关系错综复杂：戈恩有远见有手腕，为了汽车帝国大业拼命促成联盟整合；雷诺和法国政府曾用真金白银救了日产，但后面反过来要靠日产输血，也希望联盟关系更紧密；日产规模和利润反超雷诺后，始终对双方不平等的关系心怀芥蒂，甚至将戈恩加强联盟整合理解为雷诺要彻底吞并日产。
最终几方矛盾激化，日产以经济问题为由将戈恩送入大牢，但这个决定属于杀敌一千自损八百，因为没有了戈恩的日产很快陷入混乱，高管团队面临清洗，再加上之后疫情和电动化浪潮改变了全球汽车产业走向，日产复苏的脚步被彻底打乱。
戈恩被捕前的2018年，日产全球销量551万辆，其中中国市场更以156.4万辆创下历史峰值；戈恩被捕一年后，日产全球销量跌至517万辆，公司市值跌去60%。
彼时日产还在期待能快速走出阴霾，却没想到这只是新一轮下滑的开始，至2025年，日产全球销量已跌至320万辆，中国区销量更降至65.3万辆，销量占比从2019年的30%跌至20%。
