中国有着这样一句老话：好货不愁卖。通过我个人20多年的*活经验来看，这句话几乎适用于所有消费领域，但却不*括汽车行业！因为以下这11台好车，它们的销量实在无法与产品力成正比！
按道理来说，如果某家汽车厂商拥有着100年的历史，那它的体量理应不会太小。可马自达却不那么合乎常理，秉承着全球只要有2%的人喜欢他们就够了的理念，最终马自达也如愿成为了一个投票没输过，销量没赢过的厂商……
在现如今的马自达家族中，次时代马自达3昂克赛拉绝对是一台不折不扣的好车。出色的内饰设计和做工直接甩开了竞争对手一个身位，似乎也表明了马自达未来要进军豪华市场的决心。与此同时，自吸发动机配合着世界一流的6AT变速箱也让它拥有十分动感的驾驶感受。更关键的是，就算日常开，全新马3也拥有同级别领先的驾驶质感。然而即使这样，消费者却始终不买账，平均每个月只能买到6000台左右……
究其原因不难发现，马自达3虽然开起来是一台相当出色的小车，可它的“缺点”却刀刀致命：扭力梁后悬架、后排空间太小、2.0L发动机动力太弱、售价太贵，每一项都会让普通消费者产*放弃它，去买大众朗逸的想法，所以全新马3卖得差也在所难免。
目前的A级车家轿市场，能和昂克赛拉比拼驾驶乐趣的恐怕只有福特福克斯了。无论是极限超高的底盘，还是富有交流感的转向，全新福特福克斯绝对无愧十年前祖辈凭实力赢来的“驾驶着之车”名号！
但就像大家知道的一样，在中国市场用三缸机无异于自寻死路。更别提福克斯这种全系所有车型都用三缸，一点余地都不给自己留的选手了。所以哪怕福克斯拥有一副好底子，并且给出了2万多元的终端优惠，但对于四缸是底线的消费者面前同样只能收获“凉凉”的结局，最终每个月也只能卖出5000多台……
说完了两款主打运动的A级车后，肯定有人会说运动型车本身就是小众市场，卖的差也无可厚非。但问题是，大众高尔夫·嘉旅可是一台彻头彻尾的Family Car啊，为啥它每月只能卖到几百台的水平呢……
虽然大众的双离合变速箱被人广为诟病，但说句实在话，大众并非全系双离合都那么糟糕，其中不乏双离合没什么存在感的车型，高尔夫·嘉旅就是其中之一。再加上出色的底盘悬架调校，更大的后排、后备箱空间，它可比高尔夫更适合中国消费者的使用场景啊！所以，最终“凉凉”的原因恐怕也只能怪它形似面*车的造型了。这就像一个颜值劝退的人，纵使内在拥有很多闪光点，但也没几个人愿意去探索是同样道理……
自从高德大数据给凯迪拉克定义成“洗浴快车”后，凯迪拉克在大众心中的形象似乎就与“运动”二字无关了。不过当你实际开过全新的凯迪拉克车型后，你就会知道，凯迪拉克还是那个讲究运动调性的品牌，而售价最便宜的CT4也完美继承了运动的家族基因。
虽然CT4并没有性能车那般超高的弯道极限，也达不到5秒多破百的加速能力。但通过精妙的转向手感调校以及出色的刹车踏板脚感，CT4依旧可以为驾驶者带来一种高性能车独有的微妙感受。此外，出色的车身刚性，也让它的响应达到了同级别领先的水准。只可糟糕的品牌溢价能力，让它即使拥有4万元的优惠也成为不了主流之选。上市至今，最高销量也不过2800台而已。我相信，如果能为CT4换上宝马或者奔驰Logo，它绝对能纵身一跃，成为豪华市场中的销量王者！
如果你觉得CT4还不够极致的话，那它的大哥CT5或许就是你的最佳选择！CT5出色的赛道圈速，可以说完爆了奔驰C级和宝马3系。可即使CT5操控表现如此出众，CT5的销量也只能卖到一个月6000台。
很多人都认为，30万左右最能兼顾运动和舒适的车型就是宝马3系。然而从我试驾过丢失运动感的全新3系后，我就愈发认为，阿尔法·罗密欧Giulia才是目前市面上将运动、舒适兼顾最好的车型。
Giulia是一款具有十足魅力的车，不仅单看外观你就能发现它的与众不同，而且在驾驶层面，Giulia独特的意式操控更是能让驾驶者神魂颠倒。更关键的是，它的悬架调校几乎达到了出神入化的地步，在面对中国特色减速带“袭击”时，目前只有Giulia能真正“化险为夷”，不会像其他豪华品牌车型那样将你晃得头晕脑胀。
不过即使Giulia开起来如此优秀，可经常会出现的电子系统故障以及目前超贵的定价，就连死忠粉都很难接受。而对于一般消费者来说，阿尔法·罗密欧是啥？是《罗密欧与朱丽叶》吗？花一样的钱，干嘛不买更高级的奔驰、宝马呢？
与阿尔法·罗密欧Giulia处境相同的还有捷豹XEL。作为英国车的它，虽然无法在耐用性方面取得什么优势，但凭借着国产的身份，XEL无论是价格还是空间都要比Giulia强上不少。更关键的是，XEL即使经过加长，但凭借着出色的底盘标定，它依旧有着同级别过人的运动驾驶氛围，开起来像极了F30代的宝马3系！
XEL同样采用了来自ZF的8AT变速箱，虽然在调校上不想宝马那般没有存在感，但是对于驾驶员意图的理解也丝毫不逊色。只可惜糟糕的保值率以及各种电子系统故障，让XEL很难被一般消费者所认可，最终只能换来每月几百台的销量……
虽然后驱可以带来更加运动、豪华的驾驶感受，但如果厂家对前驱车悉心调校的话，驾驶质感往往也不会太差，而沃尔沃S90就是最具代表性的车型。作为一台车身长度接近5.1米的前驱车，我当年仅开着190匹的T4版本就在赛道中做出了比标轴奔驰C级快两秒的成绩！
此外，在驾驶舒适性和乘坐空间上，沃尔沃S90也完全符合一台豪华车应有的水准。再加上目前10万元的终端优惠幅度，这台车理应热销才对啊！可实际上，S90目前每月只能卖出3000台……
对于国内消费者来说，讴歌从来都是一个非主流的小品牌，旗下车型的销量自然也只能用“惨淡”二字来形容。不过在讴歌旗下唯二的产品中，RDX相比于TLX-L更是惨中之惨。可问题是，RDX绝对是近年来不可多得的好车啊！
对于热爱驾驶的我来说，讴歌RDX是第一台让我开起来心潮澎湃的SUV，出色的四驱系统和2.0T发动机都让这台车拥有十足的运动氛围。同时在空间上也要比那些采用纵置发动机布局的SUV要更好。可惜高达36万元的四驱车型售价，让它在与BBA车型对抗时毫无优势。再加上倒立的长安Logo，那得是多么狂热的本田粉丝才会购买啊！所以也难怪讴歌RDX一个月只能卖500多台了！
运动型B级车一直是国内汽车市场的雷区，无论是大众CC还是本田思铂睿，它俩的销量都无法与主流B级车相抗衡。而就在这种情况下，标致这个扶不起的阿斗竟还毅然决然地选择进军运动型B级车市场，并且还通过加长的方式，试图弥补运动性对销量造成的负面影响。
实际上，标致的这张答卷堪称满分！508L不仅拥有出色的乘坐空间，同时在驾驶表现上也要明显好于那些传统意义上的油腻B级车。再加上并不算贵的售价以及同级中上游水平的隔音静谧性，508L绝对称得上是一台讲究运动性的家用B级车。只不过标致这个品牌实在有些一言难尽，糟糕的保值率直接让消费者避退三舍，目前每月销量已经不足1000台，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。
如果说标致508L卖不好纯粹是因为品牌问题的话，那迈锐宝XL卖不好就只能怪当年“*丝三宝”过于*了。说句实在话，迈锐宝XL无论是外形设计还是内饰品质绝对都是同级别优秀的水平。此外，出色的7.3秒破百成绩和优异的操控性更是让它成为了同级别的翘楚。
这时再加上雪佛兰祖传的“骨折”优惠幅度，让你只需15万就可以拥有一台2.0T的B级车。但成也价格，败也价格，如此低廉的售价让不少吃瓜群众对迈锐宝车主产*了偏见，认为他们就是装大尾巴狼，没有那个实力还偏要买B级车。这对于好面子的中国人来说，无疑是致命的。在只有不在乎别人看法且懂车的车主画像限定下，迈锐宝即使给出了高达5万元的优惠，最终每月也只能卖出5000台……
自从斯柯达正式进入国内以来，这个大众的小弟便一直本分造车，毫不张扬。凭借着与大众同平台的优势，斯柯达的品牌认知度不知道比雪佛兰强到哪儿去了！并且相比起大众车在国内的疯狂拉皮，忠于原著的斯柯达其实会更具“德味”一些，尤其是旗下的旗舰轿车速派。
由于速派使用了掀背式后尾门的设计，所以相较于一般的三厢车来说，速派在后备箱空间以及开口大小上都有着不小的优势。此外，速派还使用了大众CC同款标轴底盘，所以在驾驶乐趣上也要明显比加长后的帕萨特、迈腾更强。再加上速派明显比大众便宜很多的售价，这台车理应因为性价比热销啊！或许是斯柯达品牌诞*于捷克的原因，所以忠实的大众粉丝并不认可斯柯达这个品牌，最终一个月只能收获几百台的销量……
看到这，应该有不少读者感叹，为啥这些好车最后只能落得朝*暮死的结局呢……其实理由很简单，这里是中国！就像屏幕前的您一样，从幼儿园到大学的教育中，都是本着全面发展，坚决消灭短板的理念成长的。所以我们崇尚“水桶效应”，不能有短板被人指指点点，最好也别显露长板被人说不合群。所以本文这11台长处明显长，但短板也明显短的车型，自然在中国市场只能默默无闻了……
