3月29日凌晨,在葡萄牙波尔蒂芒赛道举行的WSBK世界超级摩托车锦标赛World SSP组别赛事中,张雪机车车队*揽两回合冠军,实现单站双冠。
在重庆,宗申产业集团有限公司董事长左宗申紧盯着手机里的冲线回放视频,久久没有出声。2002年,他率领的中国宗申车队拿下世界摩托车耐力锦标赛年度总冠军,实现了中国摩托在世界赛场零的突破。
那时,中国摩托车产业尚处于起步阶段。为了确保赛车能在连续24小时的高负荷下正常运行,车队不得不四处寻找零部件:发动机底座是国内手工敲制的,减震器来自意大利,刹车系统来自日本,连车架调校都需要重金聘请国外团队。如今,张雪手中的赛车已不再需要这样的拼凑,这台中国赛车在赛道上飙出了1.5万转以上的极限高转速,爆发出153.6匹马力。
张雪机车夺冠的背后,是重庆摩托车产业配套半径的重塑,也是整个中国先进制造业实力的体现。在重庆,张雪机车依靠本地超过90%的配套率,形成了庞大的*态圈。一张非标零件的图纸拿出来,不出园区就能开模打样;上万次的金属疲劳测试,有成熟的台架日夜运转。
为了突破三缸发动机1.5万转的性能极限,张雪将目光投向全国,扮演起“链主”的角色,拉动中国顶尖供应链进行极限挑战。例如,国外顶级赛车的零部件公差普遍在0.05毫米,张雪机车将其压到了0.03毫米,背后是山东和江苏的高精度曲轴供应商的支持;为了承受发动机里850摄氏度的高温且减重一半,气门采用了广东季华实验室的钛合金尖端材料。
今天能全链国产,背后有整个中国制造的崛起作为支撑。


